受紅海危機加劇影響，船隻繞行、船隊週轉率下降，再疊加船公司調控策略，五月整體艙位情況較爲緊張，剩下兩週運價預計持續上揚。
1 、缺箱缺艙 | 價格瘋漲
“5月底的艙位基本都沒了，現在只有需求沒有供應。”長三角一家較大規模的貨代企業負責人紀森（化名）透露，大量的集裝箱在“外面遊走”，港口缺箱嚴重，“一艙難求”再現。
這樣的緊缺之下，漲價顯得順理成章。“5月上旬美線（運價）差不多是4100美元一個櫃（40英尺的集裝箱簡稱FEU，下同），已經連漲了兩次，每次各漲了1000美元左右！”紀森估計，漲價還將繼續，並將在5月下旬飆升到5000美元以上。這也意味着，這波運價的漲幅將是成倍的。
另據數據機構Freightos提供的數據，自4月底以來，從亞洲出發的集裝箱運價上漲了約1000美元/FEU，使得運往美國西海岸和北歐航線的價格升至約4000美元/FEU，到地中海航線的運價上漲到約5000美元/FEU，到美國東海岸航線的運價則上升到5400美元/FEU。
事實上，今年的4月初，船公司就已紛紛宣佈漲價，但受現實需求影響卻顯得有些乏力。沒想到，局勢出現反轉，船東們如願漲價，馬士基方面甚至直言，“和競爭對手相比，我們的新船訂單還是下少了”。
2 、貨物積壓嚴重 | 集裝箱重回景氣區間
“爆倉、缺櫃，一片狼藉。貨代和貨主都非常難受。”深圳堡森三通物流有限公司市場部總監王志從指出，缺櫃從一開始的寧波港蔓延到上海港，如今全國各大港口都出現了供應緊缺的現象。
“漲幅很大，難受啊。”浙江一家貨代企業負責人表示，在供應緊張的當下，並沒有感受到業務的明顯回升。相反，受到運價再現瘋狂的影響，近期的業務量迫於漲價壓力下降了不少。
對外貿人而言，影響也是直觀的。近期生產完成的貨物不得不延遲發貨，積壓嚴重。
“不管是中東還是歐洲，還是南美，運到各個地方的貨基本都延遲了！”外貿人丁言東表示，目前有大概4個櫃子的貨推遲了發貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月，“本來4月下旬要發的現在也都還沒發”。發貨慢了，必然對應着返單慢，也很可能會影響後續訂單的規模。
和貨代及外貿人的“難受”相比，船公司和集裝箱製造企業的日子似乎又舒坦了起來。在馬士基感嘆新船訂單下少了的同時，集裝箱行業的最新景氣度已經從原先的過渡區間重回景氣區間。
作爲全球集裝箱製造龍頭，中集集團今年一季度的集裝箱業務復甦明顯，乾貨集裝箱銷量同比上漲近5倍。中集集團預測稱，今年集裝箱製造量有機會超300萬TEU（20英寸的標準箱），整體行業前景好於去年。以集裝箱製造爲核心業務的中遠海發，今年一季度的營業收入也同比增長了四成左右，原因正是集裝箱業務回暖。
根據上海航運交易所5月10日發佈的數據，中國出口集裝箱運價指數爲1237.84，較上期上漲3.7%；上海出口集裝箱綜合運價指數爲2305.79點，較上期上漲18.8%。
3 、紅海局勢繞航影響累積 | 需求回暖
這波“瘋狂”的背後，仍然歸因於供需“天平”失衡——一端是運力供應緊缺，另一端則是市場需求回升。
供應緊張的原因何在？最主要的還是紅海局勢引發的繞航影響持續累積。
Freightos機構認爲，集裝箱船舶繞航好望角導致大型航運網絡的運力趨緊，甚至影響了那些不經過蘇伊士運河的航線的運價。
自今年初以來，紅海局勢持續緊張，讓幾乎所有的集運船舶不得不放棄蘇伊士運河航線，改爲繞航非洲好望角。這對應着更長的航行時間，較此前延長兩週左右，也讓大量船隻和集裝箱漂在了海上。
“紅海的延燒效應還是有很大的關係。”全球貨代巨頭德迅相關負責人表示，與此同時，船公司的運力調配管控也加劇了供應緊缺。考慮到美國等地關稅調漲的可能性，不少採購商還啓動了前置庫存，“貨主提前出貨”，其中以汽車和部分零售產品爲主。再疊加歐美多地的罷工風險，海運供應的緊張程度持續升級。“去年的市場是旺季不旺、沒有旺季，今年是旺季提前了，拉美航線都漲瘋了”。
海關總署的數據顯示，我國外貿保持向上趨勢。2024年前4個月，我國貨物貿易進出口總值13.81萬億元人民幣，同比增長5.7%。其中，出口增長4.9%，進口增長6.8%。按美元計價，前4個月的進出口、出口和進口也分別同比增長了2.2%、1.5%和3.2%；從單月數據來看，4月進出口和出口環比增長2.4%和4.6%。
興業證券宏觀團隊報告提出，美國已經結束了持續一年半的去庫存週期開始補庫。隨着2023年利率見頂回落，美國的商品需求又開始回暖，製造業PMI（採購經理指數）有所恢復。中國能夠從美國商品需求的回暖中受益。
一方面，美國從中國進口貢獻的拖累已明顯收窄；另一方面，東盟等經濟體向美國出口的商品中，需要用到大量從中國進口的中間品，且東盟中間品對中國的依賴越來越強，因此中國也可間接受益。其中，設備、傢俱、紡服等中國出口依賴度高的行業，當前均已出現補庫跡象。
“需求的增加有些超預期。”紀森說，不過受到運價大幅上漲的影響，他們近期的業務量僅略有回升。在他看來，今年6月前國際運價還將繼續上漲。
英國知名航運諮詢機構德魯裏Drewry也預計，由於巨大的需求激增和運力緊張，未來一週中國的運費將繼續漲價。
就外貿趨勢而言，屠新泉表示，由於一些國家貿易保護主義抬頭，我國外貿面臨的外部環境越來越複雜，挑戰也是多方面的。爲此，一方面是要努力通過各種方式去穩定與相關國家的外貿關係，爲企業創造儘可能好的外貿環境；另一方面也要接受現實，積極實行、實現市場的多元化。另外，隨着經濟發展，我國對外貿的依賴程度會出現一定程度的下降，也要用平常心去看待這種變化。
4 、馬士基、達飛再次調升北歐FAK費率
日前，馬士基、達飛宣佈繼續上調FAK費率。其中馬士基每40尺櫃最高5900美元，而達飛在15日的基礎上再次上調1000美元，每40尺櫃6000美元。
5月9日，馬士基發佈通知，6月3日起，調升亞洲基本港至北歐鹿特丹、格但斯克、費利克斯託、奧胡斯、哥德堡、奧斯陸的FAK費率。每20尺櫃在2825-2975美元之間，40尺櫃盒高櫃在5500-5900美元之間。
5月10日，達飛官網發佈通知稱，2024年6月1日起(始發港裝貨日期)，調整從亞洲到北歐新的FAK費率，高達6000美元/FEU。此次調整相比之前價格再次提升，20尺櫃增加500美元至3200美元、40尺櫃和40尺高櫃增加1000美元至6000美元。
當前，在合同市場、現貨市場以及FAK市場上，預訂進入歐洲的集裝箱都面臨着不小的挑戰。這主要是因爲市場現階段由運營商控制，貿易商和進口商需要靈活調整策略以應對這種局面。
然而，有消息人士預測，5月下半月的費率可能會出現大幅上漲，並預計到6月份，亞洲至北歐航線的運價可能攀升至每40英尺5000美元，而亞洲至地中海航線的運價則可能達到5400美元。